Quando a governança define quem resiste

O Porto de Santos segue crescendo. Em 2025, ultrapassou 186 milhões de toneladas movimentadas e consolidou-se como responsável por quase 30% de toda a corrente de comércio exterior brasileira. Só em contêineres, já supera 5 milhões de TEU (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés) ao ano. Os números impressionam, mas escondem uma pergunta incômoda: estamos governando o Porto para um mundo que já mudou ou ainda operamos com a lógica de um passado mais previsível?

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A guerra entre Rússia e Ucrânia redesenhou fluxos globais de grãos, fertilizantes e energia. O Brasil passou a importar fertilizantes com maior custo e volatilidade, impactando diretamente o agronegócio que escoa por Santos. Ao mesmo tempo, as tensões envolvendo o Irã pressionam o Estreito de Ormuz, por onde passa cerca de 20% do petróleo mundial, elevando o custo dos fretes marítimos e dos seguros internacionais.

Esse cenário já elevou o custo logístico global em patamares que variam entre 15% e 25% em determinados fluxos, afetando diretamente exportadores e importadores brasileiros. E volatilidade, para quem depende de previsibilidade, não é ruído. É custo direto no caixa.

Nesse contexto, a discussão deixou de ser apenas operacional. Tornou-se estrutural. Governança. Durante anos, o setor se apoiou em ganhos de produtividade, expansão de capacidade e modernização de terminais. Mas, em um ambiente de ruptura, isso não garante competitividade. Portos competitivos hoje são aqueles que conseguem decidir rápido, realocar fluxos e adaptar operações quase em tempo real.

Governança não é burocracia. É velocidade com responsabilidade. É antecipar cenários de risco logístico. É alinhar operadores, terminais, retroáreas, Redex e transportadoras em uma mesma lógica de resposta. É garantir que decisões críticas não fiquem travadas em estruturas que privilegiam o consenso em detrimento da ação. Quando isso falha, o impacto é imediato.

O exportador brasileiro perde margem ao absorver fretes mais altos, precisa alongar estoques e renegociar contratos em um ambiente de incerteza. O importador enfrenta atrasos, ruptura de cadeia produtiva e aumento de capital de giro. Em ambos os casos, a competitividade global é comprometida.

Hoje, mais de 50% das exportações brasileiras de commodities passam por portos, e Santos é o principal eixo dessa movimentação. Qualquer ineficiência decisória ali não é local. É sistêmica. E aqui está o ponto mais crítico. Portos não perdem relevância por falta de investimento, perdem por falhas de governança e liderança.

Em momentos de estabilidade, a ineficiência se esconde atrás dos números. Em cenários de crise, ela aparece no tempo de resposta. A liderança que reage tarde, que evita decisões difíceis e que se protege em estruturas lentas, transfere custo para toda a cadeia produtiva. Governança de verdade exige desconforto. Exige decisões sob pressão, exige alinhamento rápido e exige responsabilidade sem espaço para justificativas.

O Porto de Santos mostrou resiliência. Cresceu, bateu recordes, absorveu aumento de demanda. Mas resiliência não é sinônimo de preparo. O mundo caminha para cadeias mais curtas, mais voláteis e mais sensíveis a eventos geopolíticos. E isso exige um novo patamar de maturidade.

Não basta expandir capacidade. É preciso elevar a qualidade das decisões. Não basta operar bem. É preciso governar melhor. Porque, no fim, o que está em jogo não é apenas a eficiência do Porto. É a confiança de quem depende dele para competir no mundo. E confiança, quando se perde, não se recupera com produtividade.