Novo centro ferroviário no Porto de Santos amplia capacidade de cargas no litoral de São Paulo

Centro de Controle Operacional Integrado da Baixada Santista servirá para planejamento operacional unificado das empresas ferroviárias (Vanessa Rodrigues/AT)

Mais cargas transportadas em menos tempo e com menor custo. Esse é o objetivo do novo sistema integrado das quatro concessionárias ferroviárias que operam os acessos ao Porto de Santos . O aumento da eficiência logística demandou um investimento de R\$ 2 bilhões em infraestrutura, que inclui seis pátios ferroviários e o Centro de Controle Operacional Integrado (CCOI) da Baixada Santista, inaugurado nesta terça-feira (30) pelo ministro dos Transportes, George Santoro, no Valongo, em Santos .

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“Estamos entregando essa fase que é uma interconexão de operação (entre as empresas ferroviárias). É importante, em termos de governança, para melhorar a produtividade do Porto. São mais cargas com menos tempo dentro de uma operação. Isso faz com que o Brasil tenha redução de custos logísticos e tenha mais segurança junto à população de Santos, porque a gente está apresentando soluções para conflitos urbanos”, declarou o ministro em coletiva.

A partir do CCOI, as quatro concessionárias ferroviárias farão um planejamento operacional unificado, com um fluxo de trens sincronizado de modo a tornar as operações portuárias mais eficientes.

As obras de infraestrutura avaliadas em R\$ 2 bilhões estão no plano de investimentos da MRS para a renovação da concessão da empresa, aprovado pelo Ministério dos Transportes e pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

O que faz parte

Os investimentos abrangem seis novos pátios ferroviários (Prainha, Jurubatuba, Quilombo, Areais, Campo Grande e Fase 1 do pátio de Santos), que aumentarão a capacidade de filas, cruzamento e manobra de trens; modernização da via permanente, com substituição de mais de 90 km de linhas para perfil de trilho TR-68 e inclusão de 126 aparelhos de mudança de via (AMVs), que possibilitarão o aumento da carga por eixo para 32,5 toneladas; além de preparação da malha ferroviária para a circulação de trens mais longos, de 2,4 mil metros de comprimento, com 120 a 140 vagões.

O plano também engloba a implementação de sistemas de sinalização avançados (CBTC e CTC) na Ferradura (trecho ferroviário de acesso ao Porto de Santos), totalizando 34 quilômetros de vias; além do viaduto de Cubatão e passarelas para pedestres em Santos e Guarujá.

Santoro: solução para conflitos (Vanessa Rodrigues/AT)

Embora o maior fluxo de cargas para o cais santista utilize o modal rodoviário, Santoro avalia que a ampliação do ferroviário deverá reduzir a circulação de caminhões na Baixada Santista. “Quando você faz um investimento de R\$ 2 bilhões, tendo pátios, mecanismos de manobra e agilidade no processamento das ferrovias, elas ganham competitividade em relação aos caminhões. Com certeza, isso vai retirar caminhões das ruas de Santos e de Cubatão”.

Para o ministro, o ganho de eficiência permitirá ampliar a participação do modal ferroviário na movimentação de cargas ao longo da próxima década. “Isso vai fazer com que aumentemos a capacidade das ferrovias, mudando um pouquinho esse patamar nos próximos dez anos. O planejamento é chegar a 150 milhões de toneladas, mais que dobrando a capacidade. Isso provavelmente vai tirar algumas dezenas de milhares de caminhões do sistema intermunicipal”.

A empresa responsável confirma que o trabalho em conjunto permitirá dobrar a capacidade de transporte ferroviário em um horizonte de dez a 15 anos. Isso porque o novo sistema aumentará a eficiência operacional e reduzirá o tempo de circulação dos trens. A expectativa é reduzir em torno de duas horas e meia o tempo de percurso de um trem.

Poderão ser operados trens de até 2,4 mil metros. Até então, as composições atingem mil metros. Com trens mais longos, é possível transportar muito mais carga utilizando a mesma faixa de circulação.