Hidrovia no Porto de Santos pode gerar empregos e acelerar economia no litoral de São Paulo

Percurso de duas horas pelo estuário do Porto de Santos fez parte da programação do Simpósio Regional de Recursos Hídricos da AEAS (Vanessa Rodrigues/AT)

A expansão do modal hidroviário no estuário do Porto de Santos , para além da mobilidade, seria um indutor de desenvolvimento econômico, gerador de emprego e renda. Essa é a avaliação do diretor do Departamento de Gestão Hidroviária da Secretaria Nacional de Hidrovias e Navegação (SNHN), Eliezé Bulhões de Carvalho, após visita técnica realizada nesta sexta-feira (27) pelo canal de navegação.

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Durante duas horas, o diretor do Departamento de Gestão Hidroviária percorreu o Porto em uma embarcação junto com técnicos da Autoridade Portuária de Santos (APS). Foi a última programação do 10º Simpósio Regional de Recursos Hídricos - Infraestrutura de Hidrovias como Meio de Desenvolvimento Tecnológico Sustentável, realizado pela Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Santos (AEAS), entre quarta-feira e ontem.

O percurso foi da Praia do Góes, em Guarujá, até o canal de Piaçaguera, entre Cubatão e a Área Continental de Santos, na altura do Terminal Integrador Portuário Luiz Antonio Mesquista (Tiplam), da VLI.

Carvalho afirmou que o projeto de crescimento do Porto de Santos deve evoluir em conjunto com um modal de transporte adequado às características da região. Ele explicou que Santos e outros portos brasileiros que estão em áreas estuarinas, ou seja, banhados pelo mar e por rios, têm potencial para hidrovias.

“O modal hidroviário é a principal alternativa não somente ao deslocamento de pessoas e cargas, mas também para o turismo”, aponta, referindo-se à demanda de usuários que se deslocam diariamente entre Santos e Guarujá, por catraia ou barcas.

Ele afirma ainda que o modal hidroviário pode impulsionar a economia regional. “A gente tem que dar qualidade de vida para as pessoas que moram na região”, salientou, complementando que, para o transporte de cargas, poderia ser implementado um sistema multimodal, integrando barcaças, que não necessitam de tanta profundidade de calado.

O gerente de controle de acessos logísticos da APS, Felipe Fray Buschinelli, fez uma apresentação a bordo, explicando as características da região, dos terminais e dos tipos de cargas operadas em cada ponto das duas margens do complexo portuário santista. Segundo ele, uma das vantagens do modal hidroviário é que o custo de implementação é menor. “O investimento é menor do que o de uma rodovia ou ferrovia, até porque a água já serve como um pavimento para navegação. Basicamente, tem que ter pontos de embarque e desembarque”.

“A gente opera navios cada vez maiores, com cargas que vêm de vários países, às vezes, de cabotagem (navegação costeira), para chegar e sair de Santos. Mas, existem estudos que podem ser feitos justamente para a multimodalidade dessas cargas, de viabilidade das hidrovias”, comentou Fray.

O diretor de Portos da AEAS, engenheiro Eduardo Lustoza, ressalta a necessidade da multimodalidade para se obter uma logística eficiente. “Hoje, temos 63 berços com potencial para chegarmos a 90 dentro e fora da área do Porto Organizado, especialmente na região do Largo Santa Rita, operando todo tipo de carga”.