Vendas de motos no Brasil batem recorde no primeiro semestre de 2025

A produção de motos acumulada entre janeiro e junho também ultrapassou a barreira de 1 milhão de unidades (FreePik)

No primeiro semestre de 2025, foram emplacadas mais de 1 milhão de motos no País, de acordo com dados da Fenabrave, federação que reúne os distribuidores de veículos do Brasil. O volume significa crescimento de 10,33% na comparação com o mesmo período de 2024. Os números revelam: nunca se vendeu tanto moto no Brasil. Além disso, confirmam a projeção de que o segmento deve bater recorde e superar os 2 milhões de unidades vendidas até o final do ano.

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A produção de motos acumulada entre janeiro e junho também ultrapassou a barreira de 1 milhão de unidades. Segundo a Abraciclo, associação que reúne as fabricantes do Polo Industrial de Manaus, houve alta de 15,3% sobre o mesmo período do ano passado e foi o melhor resultado da indústria nos últimos 14 anos.

Mas, afinal, por que está se vendendo tanta moto no Brasil? “Há diversos fatores”, acredita o presidente da Abraciclo, Marcos Bento. “Entre eles, podemos destacar a economia de combustível, o baixo custo de manutenção, a agilidade nos deslocamentos e o constante crescimento da utilização profissional. Com isso, a motocicleta se torna uma solução mais econômica e acessível de transporte para as diferentes regiões e cidades”, acrescenta Bento.

Outro fator é a queda da atratividade do transporte público, que, ao longo das últimas décadas, tem visto uma redução dos usuários. Desde os anos 2010 já se observa uma tendência de migração do modal do transporte coletivo para o individual em todas as faixas de renda. Entre as razões para a mudança estão a qualidade do serviço, o custo, o tempo das viagens e a cobertura dos sistemas, causando, assim, uma queda no número de passageiros.

Por outro lado, a taxa de motorização cresce rapidamente: quase triplicou nos últimos 20 anos, explica a gerente da gestão da Mobilidade do Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP), Lorena Freitas. “A aquisição de motos se mostra uma opção menos custosa (em comparação aos carros) de viabilizar o acesso às atividades de trabalho, saúde, lazer e acesso à cultura”, afirma.

A pesquisadora cita o crescimento da frota nacional como prova desse fenômeno. Hoje, são mais de 35 milhões de motos — crescimento de 42% ao longo da última década, segundo dados da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran). O aumento de motos nas ruas foi acompanhado por elevação de 38,4% no número de condutores habilitados na categoria A, específica para veículos motorizados de duas ou três rodas.

Sucesso entre mulheres

Hoje, mais de 40 milhões de brasileiros estão aptos a conduzir motos ou similares. E o público feminino não para de crescer. Segundo a Abraciclo, 33% das motos são vendidas para mulheres.

Entre as mais de 1 milhão de motos produzidas, a grande maioria é de modelos de até 160 cc. Ou seja, motos de baixa cilindrada usadas nos deslocamentos diários e também na logística e delivery. “Embora o segmento de baixa cilindrada ainda represente 79% do mercado, percebemos aumento pela procura de motos de média cilindrada”, diz Marcos Bento.

Segundo o executivo, trata-se de um movimento natural do consumidor, que opta por modelos com mais recursos tecnológicos e desempenho, passando a utilizar a moto também para lazer e viagens.

Geração de renda

Além da lacuna criada pelo transporte público, a moto se apresentou como uma possibilidade de geração de renda. Inicialmente, no transporte de passageiros, na figura dos mototaxistas, que vêm sendo incorporados às opções dos transportes por aplicativo. As motos, porém, também se mostram ainda mais importantes com o crescimento do delivery.

Um estudo desenvolvido pelo Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas (Ipea) mostrou que o aumento da frota de motocicletas no Brasil se tornou mais forte a partir de 2016, justamente quando o crescimento do serviço de entregas por aplicativos também foi observado.

“Essa atratividade é especialmente notada nos casos de jovens de áreas periféricas”, alerta Lorena Freitas, do ITDP. “Por um lado, eles têm pior oferta de transportes públicos em seus territórios. E, por outro, passam a poder ganhar o próprio dinheiro, ainda que em condições de trabalho precarizadas”, analisa Lorena, que critica a remuneração inadequada e os limites na fiscalização desse tipo de serviço.