Pneu novo ou recapado? Eis a questão para o veículo pesado

(Pixabay)

Principais responsáveis por suportar toda a carga nos caminhões e ônibus, os pneus são itens que mais sofrem desgaste e geralmente rodam muitos quilômetros por mês. Por tudo isso, a substituição é feita com maior frequência do que em carros de passeio, o que pode tra-zer impactos significativos de custos, durabilidade e eficiência.

Na hora da troca, é normal o proprietário ficar em dúvida sobre comprar um pneu novo ou recapar o do próprio veículo. Portanto, a escolha exige uma análise cuidadosa sobre as vantagens e desvantagens de cada opção.

Pneus novos Entre as vantagens dos pneus novos estão a maior durabilidade, já que toda estrutura do pneu é nova, diminuindo o risco de vir a falhar durante sua utilização. Isso também permite que esses pneus sejam fabricados com os compostos de alta tecnologia, oferecendo mais segurança, conforto e eficiência no desempenho e em alguns casos até no menor consumo de combustível.

Mantendo-se a calibragem adequada para a carga transportada, ganha-se em aderência ao asfalto e desempenho, além de reduzir o risco de o pneu novo apresentar falhas, fadigas, desgastes irregulares ou excessivos, impactando positivamente a segurança do caminhão e do ônibus.

Por outro lado, o pneu novo possui um custo inicial maior, o que pode representar a necessidade de um investimento mais significativo na sua troca, especialmente para empresas que contam com uma grande frota. Dessa forma, nem sempre o pneu novo é a melhor opção.

Pneus recapados Os pneus recapados, que passam por um processo de renovação, no qual a banda de rodagem desgastada é substituída por uma nova, sem afetar as demais estruturas do pneu, possuem desempenho semelhante ao pneu novo e são muito utilizados por caminhoneiros e motoristas de ônibus.

Esse modelo traz como principais vantagens o seu custo inicial reduzido quando comparado ao novo, o que, considerando a quantidade utilizada nos veículos pesados, especialmente para empresas de frotas, pode representar uma economia de custo considerável.

No aspecto da sustentabilidade, essa opção tem um apelo importante, pois ao recapar um pneu, tem-se um impacto ambiental positivo, pois deixa-se de descartar esse resíduo, que é reutilizado de forma segura e volta à ativa nas estradas, ampliando significativamente seu ciclo de vida e evitando o uso de novos recursos naturais.

A recapagem emprega apenas 25% do material usado na produção de um pneu novo, proporcionando a mesma durabilidade original, gerando ganho sustentável de até 75% com a redução de matéria-prima e a reutilização do pneu usado, implementando assim os conceitos de economia verde adotados pela empresa.

Gera economia de 57 litros de petróleo por pneu reformado na linha de caminhão e ônibus, representando uma economia total de 500 milhões de litros ao ano.

Quando a recapagem é feita de forma correta e dentro das normas do setor, estes pneus oferecem bom desempenho, especialmente em estradas mantidas em boas condições de uso. Outra vantagem é que a recapagem pode ser realizada mais de uma vez, no mesmo pneu, dependendo das condições de uso, do respeito aos limites de desgaste da banda e do estado geral do pneu.

Contudo, a opção não é válida aos pneus que sofreram danos graves ou que têm desgaste excessivo.