Brasil amplia frota de elétricos, mas rede de recarga cresce em ritmo insuficiente

Dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (Abve) trazem um alerta sobre a ampliação da rede de recarga para carros elétricos no País: a distribuição dos equipamentos públicos não acompanha o crescimento da frota.

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Entre fevereiro de 2025 e fevereiro deste ano, foram instalados 6.234 novos carregadores públicos e semipúblicos, totalizando 21.061 pontos em todo o País. Todos estão disponíveis para atender uma frota de 721.803 carros elétricos. Na média nacional, há 34,27 carros elétricos para cada carregador, índice muito abaixo do observado nos Estados Unidos e na Europa.

Segundo Pedro Schaan, que é diretor da Abve e CEO da Zletric, empresa fornecedora de carregadores elétricos, os mercados americano e europeu registram médias próximas de 12 veículos por ponto de recarga. Além disso, o País também tem distribuição irregular de carregadores. Levantamento realizado pela Zletric mostra que a distribuição pode ser mais crítica quanto maior for a frota de carros elétricos.

“O problema se torna mais evidente justamente nas regiões com maior concentração de veículos elétricos. Quando analisamos os estados com as maiores frotas do País, o desequilíbrio entre oferta e demanda se torna mais evidente”, afirma.

São Paulo conta com 223 mil veículos elétricos em circulação - a maior frota do País -, mas com apenas 5.876 eletropostos públicos. Apesar de ter a maior rede de carregamento do País, a proporção é de 37,9 carros por eletroposto, a nona pior do Brasil.

O Distrito Federal tem a segunda maior frota elétrica, com mais de 60 mil veículos. Porém, há apenas 821 eletropostos disponíveis, o que resulta em uma proporção de 73,5 carros por equipamento, a pior do País.

Entraves

Entre os principais problemas que dificultam a expansão do número de carregadores públicos, Schaan cita a oferta de energia e a localização.

Para viabilizar um eletroposto, é necessária uma estrutura elétrica robusta, capaz de suportar a potência dos carregadores sem comprometer o abastecimento local. Esse é um dos entraves que dificultam novas instalações, que exigem obras e licenças específicas. “Hoje, para instalar um eletroposto, leva-se tanto tempo quanto uma construtora leva para construir um prédio”, diz Schaan.

Ele reforça que os carregadores públicos precisam estar em locais convenientes para os motoristas, como academias, restaurantes, shoppings e outros estabelecimentos. Mas, para isso, é necessário um investimento elevado, e nem todo proprietário está disposto a arcar sozinho com esse custo. “No começo, quando os elétricos eram novidade, éramos convidados a entrar nos shoppings. Hoje, os proprietários veem os orçamentos e desistem”, diz o executivo, que aponta as iniciativas públicas como a melhor forma de contornar a situação.

Números

721,8 mil veículos eletrificados circulam atualmente no País 34,27 carros elétricos existem para cada carregador público no Brasil 21.061 pontos de recarga estão disponíveis em todo o País 180 mil carregadores públicos serão necessários até 2030 Melhor proporção e futuro

O estudo aponta que o Rio Grande do Sul é o estado com a melhor proporção, com uma média de 21,8 carros por eletroposto. O Ceará aparece em segundo lugar, com 24,2 carros por ponto de recarga, enquanto o Rio Grande do Norte ocupa a terceira posição, com 24,4 carros por equipamento.

Para o futuro, a previsão não é otimista. Até 2030, especialistas apontam que será necessário aumentar a infraestrutura elétrica em cerca de dez vezes para atingir algo em torno dos 180 mil carregadores públicos, dando conta do aumento da frota de carros elétricos.