Bicicletas elétricas avançam nas cidades e expõem desafios de segurança no trânsito

O trânsito carregado das grandes cidades virou um obstáculo quase intransponível para quem precisa circular diariamente. Porém, há quem busque alternativas para “driblar” o exército de carros - e celebre a decisão tomada. As bicicletas elétricas viraram as queridinhas da vez.

De acordo com dados do dados do Boletim Mercado Bicicletas Elétricas 2025, realizado pela Associação Brasileira do Setor de Bicicletas (Aliança Bike), o segmento movimentou cerca de R\$ 511 milhões no Brasil, com crescimento de 7,2% em 2024 e 53.591 bicicletas elétricas vendidas no período.

Um exemplo de quem apostou na bicicleta elétrica é o advogado e consultor em segurança do trabalho Hélio Marcos da Silva. Segundo ele, a opção não poderia ter sido melhor.

O amor antigo por bicicletas, onde tem um histórico de competições, abriu caminho para a modalidade elétrica. Mas foi o trânsito que deu o toque final sobre essa necessidade.

“Indo de carro da minha residência, próximo do Embaré, até o Valongo, gastava 15 minutos. Mas, em função de várias obras, ficou mais complicado. Então, eu resolvi experimentar: peguei a ciclovia a partir da Afonso Pena, ou pela Perimetral, e consigo chegar ao trabalho em 14 minutos”, conta, lembrando que o ganho não foi apenas na qualidade de vida.

“Ajudou na parte profissional também, pois consigo aumentar o volume de trabalho no escritório”, acrescenta. Sobre as bicicletas elétricas, Hélio faz um alerta: apesar de baratear os custos, ainda há muita imprudência na condução destes veículos.

“Alguns condutores de bikes elétricas fazem coisas que até Deus duvida. Não respeitam sinal de trânsito, não usam capacete ou param para um pedestre passar e ainda andam bem acima da velocidade permitida”, lamenta.

Facilidade

Já a bióloga Luciana Sciessere Pan conta que a bicicleta convencional era a primeira opção, mas tinha um inconveniente: chegar suada ao trabalho.

“Também não podia ir com qualquer roupa (saia, calça social tinha risco de enroscar). Em 2025, eu via já algumas mas não tantas motinhas elétricas como hoje e fui atrás de uma, pensando principalmente em chegar plena no trabalho. Deu certo”, conta.

O trajeto entre o Embaré e a Encruzilhada, onde trabalha, é todo feito por ciclovia. “Leva, no máximo 20 minutos, quando o cruzamento da avenida da praia com a Ana Costa está muito lento. Meu problema tem sido agora onde deixá-la. Os estacionamentos não aceitam as elétricas e parar na rua é muito arriscado”, explica.

A quem deseja adquirir um veículo do tipo, Patrícia faz o alerta: segurança em primeiro lugar. “Não é porque precisa de habilitação que se abre mão dela. O risco é alto, ainda mais para quem anda na via. O pessoal tem abusado”.

Diferenças

Segundo o Conselho Nacional de Trânsito (Contran), existe uma diferenciação entre ciclomotores, bicicletas elétricas (individuais) e autopropelidos (permitido até um passageiro, com motor de propulsão com potência de até 1000 W e velocidade máxima de 32 km/h)

Para pilotar um ciclomotor, é preciso habilitação categoria A ou uma autorização ACC, específica para este tipo de veículo Condutores de bicicletas normais e elétricas, skates e patinetes não necessitam de qualquer tipo de documentação Como previsto no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), podem usar as ciclovias ou ciclofaixas nas cidades